Wählt man das Fahrrad für seine täglichen Wege, so ist man in Graz zumindest durch die geografischen Gegebenheiten sehr verwöhnt. Steigungen kommen in der Innenstadt kaum vor, außer man entscheidet sich, den Schlossberg mit dem Rad zu erklimmen. Erst außerhalb des 15-Minuten-Radius Richtung Mariatrost, Lustbühel oder auf den Ruckerlberg, wird zusätzliche Wadenkraft benötigt. In der Innenstadt bewegt man sich sehr schnell und angenehm von A nach B. Graz ist klein und kompakt. Die meisten Orte lassen sich innerhalb von fünf Minuten mit dem Fahrrad erreichen. Kaum eine Fahrt ist länger als 15 Minuten.

Erreichbarkeit der Karl-Franzens-Universität mit dem Fahrrad. Die meisten Bezirke befinden sich innerhalb eines 5-Minuten-Radius. Grafik © Bike Citizens, OpenStreetMap contributors, Mapbox

Diese Grafik veranschaulicht die schnelle Erreichbarkeit des Stadtzentrums ausgehend von dem Gelände der Hauptuni und zeigt das generelle Einzugsgebiet für Studierende der Karl-Franzens-Universität (KF-Uni) auf. Alle Wege führen bekanntlich nach Rom (in unserer Grafik zur Hauptuniversität), doch nicht alle werden gleichermaßen bevorzugt benützt. Genau so verhält es sich mit der Infrastruktur rund um das Universitätsgelände. Es gibt viele verkehrsberuhigte Straßen in der unmittelbaren Nachbarschaft der KF-Uni. Nicht existierende Radinfrastruktur an den Hauptverkehrsachsen Heinrichstraße, Elisabethstraße oder Merangasse führen trotzdem dazu, dass sich Radfahrende andere Wege suchen müssen und die großen Straßen meiden. Die nachfolgende Grafik zeigt auf, welche Straßen „gemieden“/“bevorzugt“ werden, obwohl sie eigentlich die kürzeste bzw. nicht kürzeste Verbindung zwischen A und B wären.

Gemiedene und bevorzugte Wege zur Karl-Franzens-Universität. Grafik © Bike Citizens, OpenStreetMap contributors, Mapbox

Für den Radverkehr bilden die Zinzendorfgasse, der Radweg entlang der Glacisstraße, die Leechgasse und die Hugo-Wolf-Gasse die wichtigsten Verbindungen zwischen den verschiedenen Stadtteilen. Dort ist es verkehrsberuhigt und man kommt am schnellsten voran.

Wie schnell man im Durchschnitt mit dem Fahrrad auf dem Straßennetz rund um die Universität unterwegs ist, zeigt diese Grafik. Grafik © Bike Citizens, OpenStreetMap contributors, Mapbox

Verkehrsberuhigt ist es zwar nicht am Glacis-Radweg, schnell voran kommt man dort trotzdem. Er gilt als einer der wichtigsten Schnellverbindungen innerhalb von Graz und ist wunderbar entlang des Stadtparks gelegen, aber auch neben der 5-spurigen Glacistraße. Auf einer grünen Welle reitet man leider trotzdem nicht, denn zumindest an einer der Radfahrerübergänge schaltet die Ampel auf rot und es ergeben sich Wartezeiten für den Radverkehr. An welchen Stellen in der Stadt sich sonst noch Wartezeiten für Menschen, die mit dem Fahrrad fahren, ergeben, zeigt die nachfolgende Grafik. Schwarz markierte Punkte stellen Straßenabschnitte und Kreuzungen mit den größten Wartezeiten dar, grün stellt die kürzeste Wartezeit dar.

An verschiedenen Stellen ergeben sich Wartezeiten für den Radverkehr in Graz. Grafik © Bike Citizens, OpenStreetMap contributors, Mapbox

Neben dem Murradweg, der die Stadt von Norden nach Süden verbindet, zählt die Wickenburggasse zu einer der am meist befahrensten Radwege. Den Gehsteig an der Wickenburggasse mussten sich lange Zeit der Rad- und Fußverkehr auf engem Raum teilen. Vor allem eine Bushaltestelle unterbrach den Verkehrsfluss in dieser Begegnungszone sehr oft. 2016 wurde der Radweg verbreitet. Diese Maßnahme war schon sehr lange notwendig, da sehr viele Routen über diesen Radweg führen.

Wählt man das Straßensegment der Wickenburggasse aus, so bildet sich ein Routennetz, das sich über die ganze Stadt ausbreitet. Es ist der beliebteste Weg für kurze aber auch lange Strecken zwischen Geidorf und Eggenberg. Grafik © Bike Citizens, OpenStreetMap contributors, Mapbox

Trotz der fahrradfreundlichen Lage und der aufstrebenden Fahrradszene (Bike Cafés, Fahrradläden, …) musste der Radverkehr in Graz einen Rückgang verzeichnen. Wurden 2008 noch 16 Prozent aller Wege in Graz mit dem Fahrrad zurückgelegt, so sind es laut aktuellen Zahlen nur noch 14 Prozent. Was von seitens der Radlobby Steiermark kritisiert wird, ist ein fehlendes Gesamtkonzept – hier und da werden Radwege angelegt und Lücken geschlossen, doch was fehlt ist ein einheitliches Radverkehrsnetz. An vielen größeren Straßen Stadt auswärts (Münzgrabenstraße, Petersgasse, etc.) fehlt Radinfrastruktur. Dort existieren nur teilweise verkehrsberuhigte Umfahrungen oder Alternativen – wer es gemütlich will, muss Umwege in Kauf nehmen. Zur Förderung des Radverkehrs legt die Stadt Graz nun ein Mobilitätskonzept vor, welches klare Maßnahmen und Ziele definiert, um den Anteil am Modalsplit bis 2020 auf 20 Prozent heben sollen.

Graz besitzt ein rund 130 Kilometer langes Radwegnetz und eine Tempo 30-Zone in der Innenstadt. Folgende Grafik visualisiert die Grazer Verkehrslandschaft, wenn man sich ausschließlich auf baulich getrennten Radwegen und Radfahrstreifen bewegen würde.

So sieht die Grazer Fahrradinfrastruktur aus, wenn man baulich getrennte Radwege und Radfahrstreifen hervorhebt. Grafik © Bike Citizens, OpenStreetMap contributors