Hamburg belohnt Radfahrende Teil #1: Wenn sich das Rad an der Elbe dreht.

Bike Citizens: Frau Pfaue, Sie sind seit drei Jahren als Radverkehrskoordinatorin der Stadt Hamburg im Amt. Was waren bisher Ihre größten Erfolge? Worauf blicken Sie stolz zurück?
Kirsten Pfaue (KP): Als Radverkehrskoordinatorin mache ich Hamburg radfreundlicher. Meine zentrale Rolle ist, dass alle Akteure an einem Strang ziehen und das ist uns gelungen. Besonders stolz bin ich darauf, dass wir durch das 2016 geschlossene „Bündnis für den Radverkehr“ in den Bereichen Infrastruktur, Service und Kommunikation parallel tatkräftig und hamburgweit Maßnahmen für den Radverkehr umsetzen. Ein Beispiel: Allein beim Velorouten-Ausbau haben wir mehr als zehn Personen eingestellt und in zwei Jahren allein Bundesmittel in Höhe von rund 15 Millionen Euro für den Radverkehr eingesetzt. Dazu kommen noch Hamburger Mittel. Eine so intensive Radverkehrsförderung hat es in Hamburg noch nie gegeben!

Bis in die 2020er Jahre wollen Sie den Radverkehrsanteil auf 25 Prozent steigern. Sind Sie auf Kurs?
KP: Hamburg ist auf dem Weg! Velorouten und Radverkehrsanlagen werden ausgebaut und Machbarkeitsstudien für Radschnellwege sind beauftragt, damit die Pendler aus der Metropolregion schnell nach Hamburg radeln können. Wir bauen unser erfolgreiches StadtRAD-System aus (Anm. Bike Citizens: Hamburgs Fahrrad-Leihsystem in Kooperation mit der Deutsche Bahn Connect GmbH): Die bisher 230 Stationen mit 2.450 Rädern werden auf 350 Stationen mit 4.500 Rädern erweitert. In die Flotte werden erstmals auch Lastenräder mit elektrischer Unterstützung integriert – das ist bundesweit einmalig! Bis 2025 werden an U- und S-Bahnhöfen 28.000 Abstellplätze mit überdachten und gesicherten Plätzen und Schließfächern sowie Abstell- und Ladeanlagen für E-Bikes geschaffen. So verknüpfen wir den Radverkehr mit dem öffentlichen Nahverkehr. An vielen Stellen wird sichtbar, wie ernst wir die Förderung vorantreiben.

Viele waren involviert und haben sich am Ende der Kampagne ihre persönliche Heatmap zusenden lassen. Das zeigt, wie stolz die Menschen darauf sind, welche Wege sie mit dem Rad zurückgelegt haben. Sie möchten ihren Puls auf dem Fahrrad in der Stadt sichtbar machen. Das bestätigt die Identifikation mit dem Thema Fahrrad und Stadt.

Wie ist die Stimmung in Hamburg gerade? Spielen Ihnen die aktuellen Fahrverbote aufgrund von gesundheitsschädlichen Stickstoffbelastungen in die Hände? Ist das Fahrrad eine Chance gegen das Fahrverbot?
KP: Mehr Radverkehr reduziert Lärm, bringt bessere Luft und fördert die Gesundheit der Menschen. Das wissen die Menschen auch selbst. Das Motto lautet: Rauf aufs Rad und die Verkehrsförderung intensiv vorantreiben. Der Hamburger Senat zieht da mit!

Wird nun ganz Hamburg umgebaut um Fahrradstadt zu werden?
KP: Nein. Wir leben in einer eng bebauten Stadt und müssen die knappen Räume nehmen, wie wir sie draußen vorfinden. Aus meiner Sicht sind deshalbFahrradstraßen im Nebenstraßennetz die besten Radverkehrsführungen. Sie bieten Radfahrenden große Vorteile und sind gut zu integrieren. Wir setzen darauf, lange, zusammenhängende Netze anzubieten, wo die Radfahrenden zügig, komfortabel und sicher fahren können. Solche Velorouten bauen wir jetzt gerade.

Amsterdam und Kopenhagen haben es verschlafen, ausreichend solide Fahrradinfrastruktur in Form von sicheren, trockenen Fahrradabstellanlagen zur Verfügung zu stellen. Wie lernt Hamburg aus den Fehlern der weltweit berühmten Fahrradstädte?
KP: Aktuell bauen wir die Abstellanlagen an allen S- und U-Bahnhöfen stark aus und investieren rund 30 Mio EUR bis 2025. Auch sind Fahrradstationen an den Fernbahnhöfen in Planung. Räder brauchen einen hochwertigen, sicheren Stellplatz! Das ist auch wichtig fürs Stadtbild. Aus diesem Grund ist auch das städtische Leihradsystem stationsgebunden. So wird vermieden, dass Leihräder die schmalen Gehwege der Fußgänger zustellen.

Das Einzugsgebiet der Metropolregion ist enorm – die Region pendelt zum Arbeiten „in die Stadt“: Wie sieht der multimodale oder intermodale Masterplan rund ums Fahrrad aus?
KP: Radschnellwege sind gute Ansatzpunkte. Aktuell führen wir Machbarkeitsstudien für Radschnellwege aus der gesamten Metropolregion nach Hamburg durch und untersuchen sechs Korridore aus allen Himmelsrichtungen. Das Pendeln mit dem Rad in die Stadt muss einfacher und schneller werden! Auch für E-Bike-Fahrende brauchen wir gute Infrastruktur. Mit dem attraktiveren Angebot für Radfahrende wollen wir auch den Nahverkehr entlasten, der gerade in den Früh- und Abendstunden überlastet ist. Es gilt auch, an den Stationen gute Fahrradparkmöglichkeiten zu schaffen. Da die Zahl der HVV Nutzenden steigt, werden die Sperrzeiten für die Fahrradmitnahme nicht aufgehoben. Während der Sperrzeiten dürfen nur Falträder mit in die Öffis. Deshalb wollen wir andere gute Angebote schaffen wie funktionierende Mobilitätsketten und Radschnellwege für Pendlerinnen und Pendler.